A Dacia főnöke szerint ők az ügyfeleik számára gyártják az autókat és nem az EU igényei szerint

Katrin Adt, a Dacia főnöke kijelentette, hogy továbbra is arra fognak összpontosítani, hogy olyan autókat gyártsanak, amilyeneket az ügyfeleik akarnak, ahelyett, hogy az Európai Unió szabályozásaihoz igazítanák azokat.



Az EU döntéshozói 2025 végén bejelentették, hogy az EU-n belül egy új, M1E nevű kategóriát kívánnak létrehozni a 4,2 méternél rövidebb kis méretű elektromos járművek számára. A japán kei autóosztályban alkalmazott rendszert lazán átmásolva az új osztályozás alapján az európai gyártókat, akik „helyi tartalomból” gyártanak autókat, kreditekkel jutalmazzák, amelyeket a CO2-kibocsátás ellensúlyozására használhatnak fel.



Bár azt gondolnánk, hogy az ilyen intézkedések megfelelnének a Daciának, Adt nagyobb bizonyosságot kért az EU-tól, és azt mondta: „Nem vagyok biztos benne, hogy elégedettek vagyunk-e az EU javaslataival”.

„Várok valami végleges változatot. A kis európai autók ötletét persze támogatjuk, ez a Daciánál a játszóterünkön van, de jelenleg sok még az új jogszabály körüli bizonytalanság.” – mondta Adt, aki 2025 szeptemberében vette át a vezérigazgatói posztot Denis Le Vot-tól.

Adt nyíltan beszélt a Daciát különösen sújtó és az autók árát felhajtó szabályozások özönéről, valamint annak fontosságáról, hogy olyan autókat gyártsanak, amelyeket az ügyfelek valóban akarnak.



„A Dacia csapatán belül mindig azt mondjuk, amikor a jövőbeli termékekről beszélünk, hogy nem az EU-s szabályozásoknak megfelelő termékpalettát készítünk, hanem az ügyfeleink igényeinek megfelelő modelleket.

„Mindannyian a túl sok szabályozás ellen vagyunk, ezért tisztességes piacot és tisztességes versenyt kérünk.”

Adt azt is elmondta, hogy: „A Dacián belül a K+F kapacitás 25 százaléka a szabályozások teljesítésére és megválaszolására összpontosít, és fontos szem előtt tartani, hogy a következő öt évben 107 új szabályozás lép hatályba”.



„Ez elég nagy teher a K+F számára, de azt is jelenti, hogy az autók egyre drágábbak lesznek, az elmúlt öt évben tapasztalt áremelkedések 40 százaléka a szabályozásoknak tudható be. Szerintem jó ötlet lenne befagyasztani ezeket a szabályozásokat.”

Az ADT „viszkózus körnek” nevezte ezt, a Daciát – és ügyfeleit – különösen sújtják az áremelkedések, valamint az autók súlynövekedése, ami növeli az üzemanyag- és energiafogyasztást.

A Dacia vezérigazgatója azt is elmondta, hogy a cég ügyfeleire való összpontosítása segít megkülönböztetni magát a kínai versenytársaktól.

„A Daciának továbbra is az ügyfeleire kell összpontosítania, még soha nem láttam olyan márkát, amely ennyire az ügyfelekre összpontosítana, ahelyett, hogy a saját egóját vagy mérnöki képességeit tenné a középpontba.” – mondta Adt.

„Mi a lényeg az ügyfeleink számára, és hogyan tudjuk ezt a legmegfizethetőbb módon kínálni? Ezt nehéz lemásolni.”

Az ügyfelekre való összpontosítás részben az oka annak, hogy a Dacia eddig csak elektromos modellekkel debütált az A-szegmensben, a jelenlegi Spring EV és a hamarosan megjelenő Twingo alapú városi autó pedig párhuzamosan kerül forgalomba.



Arra a kérdésre, hogy a Daciának miért nincsenek még nagyobb elektromos modelljei a kínálatában, ADT megerősítette: „Vannak ötleteink folyamatban, de reagálni szeretnénk az ügyfeleink igényeire”.

„A C-szegmensben ez az első autó , nem a második és a harmadik. Olyan ajánlatokra van szükségünk, amelyek megfelelő hatótávolsággal rendelkeznek, ugyanakkor megfizethetőek is, és ezt kívánjuk kínálni, és szeretnénk ezzel kiterjeszteni az elektromos kínálatunkat az A-szegmensen túlra.”

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: CAR Magazine