A Dacia formatervező stúdiójában, akárcsak a vállalat többi részlegében, egyszerűen gondolkodnak

A Dacia pénzügyi sikere az egyszerű mérnöki munkára, a korlátozott választékra és az alacsony árakra épül: a tömegpiaci autógyártók tanulhatnának ebből.



Talán hallottad már a „kevesebb néha több” kifejezést. Ez volt az egyik felhívás a háború utáni építészeti modernisták számára, akik meg akartak szabadulni a viktoriánus stílusú vászontól, és rendkívül egyszerű, sőt – gyakran – brutális épületeket akartak tervezni.



Mindannyian tudjuk, milyen jól működött ez a mondás az építőiparban, de kezdem azt hinni, hogy ez a gondolkodás egyre ésszerűbb megközelítés lehet minden nem prémium autógyártó számára is.

A romániai Dacia autógyárban tett háromnapos túrám után ezen gondolkodtam.

Az utazás első állomása a Bukarest központjában található Dacia formatervező stúdió volt. A román főváros egyik olyan szegletében található, amit nem a kommunista korszak beton toronyházai uralnak. A Dacia formatervezési központja egy nagyon csinos, 19. század végi épület, saját udvarral rendelkezik, és egykor a svájci nagykövetségnek adott otthont.



A tervezőstúdiót a brit Geoff Gardiner vezeti, egy nagyon tehetséges fickó, akit ismertem már egy kicsit, amikor posztgraduális hallgató volt a londoni Royal College of Art-ban. Gardinert a Citroën szerezte meg, volt egy időszaka a Fordnál, és nemrégiben a Renault-nál is dolgozott.

Jelenleg a Renault közép-európai formatervezésén belül az érzékelt minőségért felelős vezető. A 2007-ben megnyílt bukaresti stúdióban mindössze 24 tervező dolgozik, a nagyméretű modellek és az alkatrészek prototípusainak elkészítését egy külső cég végzi a közelben.

Ez a csapat iparági mércével mérve is apró, és további csoportokra oszlik. A vázlatkészítő csapat pontosan ezt teszi: egész nap vázlatokat készít, és több száz ötletet vetnek papírra itt. Gardiner ragaszkodik ahhoz, hogy kis csapatának – amelyben Romániából, Kelet-Európából és Indiából is érkezők vannak – mindössze egy „fekete golyóstollra és egy darab papírra” van szüksége. És feltehetően rengeteg ötletre.

A tervezők nem 3D-ben dolgoznak, ez már az ALIAS 3D modellezők feladata, akik a tervezők legjobb vázlatait felhasználva háromdimenziós látványtervekké alakítják át őket. Gardiner szerint ezeket a 3D-s alkotásokat gyakran egyik napról a másikra animálják a belső számítógépes rendszeren kis filmek formájában. Valójában évente akár 5000 ilyen 3D terv is készül.



A tervezési központban van egy kis csapat is, amely az „A-osztályú felületkezelésért” felelős. Ők azok a szakemberek, akik gondoskodnak arról, hogy az összes látható alkatrész felületkezelése a lehető legjobb legyen. Az épületben egy nagyon kis szín- és díszítőelem-csapat is dolgozik.

A Dacia működésének alapvető egyszerűsége visszaköszön ebből a tervezőstúdióból is, bár a román mérnöki központ (amely a Dacia alkatrészkészletét a fejlődő világ körülményeihez optimalizálja) a kínálatát alkotó kis alkatrészkészletig terjed.


A Dacia egy alapplatformmal rendelkezik, és nem épít hétnél vagy nyolcnál több különböző karosszériastílust. Egy adott platform motorteljesítményének korlátozásával a fék- és felfüggesztési alkatrészek mérete csökkenthető, és olcsóbbá tehető.

A Dacia biztonsághoz való hozzáállása – amely potenciálisan egy nagyon költséges mérnöki terület – nagyon érdekes. Arnaud Deboeuf, a Dacia egyik vezetője a következőket nyilatkozta: „Nem fogunk NCAP-csillagokat hajszolni. A karosszériaszerkezet a lehető legjobb szinten van, és szükség szerint elektronikát fogunk hozzáadni”.

Deboeuf szerint a háromcsillagos EuroNCAP biztonsági besorolásnál több pénzköltés „nem teremtett hozzáadott értéket”. Mivel a passzív ütközési teljesítmény javulása a fizika törvényeivel ellentétes, a Daciának nincs azonnali szüksége új architektúra tervezésére, ami tovább csökkenti a kutatás-fejlesztési kiadásokat.



A prémium autógyártók sokat költenek új technológiákra, de egészséges tranzakciós árakra és jó haszonkulcsokra számíthatnak. A tömeggyártók sokat költenek, de a túlkínálat, a korlátozott tranzakciós árak és a vitathatatlanul túlspecifikált autók miatt nehezen tudnak pénzt keresni.

Eközben úgy tűnik, a Dacia egy új megközelítést alkalmazott, amely minimálisra csökkenti a kiadásokat, miközben a növekvő globális piacot használja ki az alapvető, megfizethető közlekedési eszközök számára.

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: AutoCar / Hilton Holloway