"A lényeg a menő”: A hegyek és a katonai járművek formálják a Daciát

David Durand tervezőhöz csatlakozunk egy hétvégére az Alpokban, hogy megtudjuk, hogyan vált ez a költségvetésbarát márka ennyire divatossá.



Az eredeti terv az volt, hogy Párizstól néhány mérföldre nyugatra találkozunk David Durand-dal, hogy egy beszélgetésre sétáljunk egy lombos erdőben, mielőtt letelepednénk egy idilli, csobogó patak mellé egy könnyű ebédre és néhány fotóra, amelyeken vidáman sütkérezünk a napon.



Ha igazán meg akarjuk tudni, mi hajtja a Dacia formatervezési főnökét, és mélyen bele akarunk ásni a márkáról alkotott elképzelésébe, magasabbra kell törekednünk. Valójában körülbelül 1830 méterrel magasabbra, ahogy vidáman megjegyzi, amikor egy fagyos, hófödte alpesi hágó felénél üdvözöl minket, ahonnan a francia Alpokban található Annecy-tóra nyílik nagyon szép kilátás.

Azért jöttünk, hogy csatlakozzunk a szenvedélyes természetjáróhoz egy pihentető pár napra, amit ő „friss levegőnek” nevez (mi inkább felfrissülésnek), hogy megmutassa nekünk azokat a környezeteket és elfoglaltságokat, amelyek inspirálták a Dacia újrapozicionálását, mint életstílus-ízű, tevékenységközpontú családi autók gyártóját, amelyek a praktikumot helyezik előtérbe, de anélkül, hogy a „menőségből” egy csipetnyit is feláldoznának.

Ez egy olyan téma, amelyet nehéz teljes mértékben felfedezni egy autószalonban vagy egy enyhén fűtött formatervező stúdió keretein belül, ezért meghívott minket ide a hegyekbe, ahol Ő maga is felnőtt, hogy bemutassa, miről is szól ez az egész.

„Számomra ez a tökéletes hely” – mondja a lelkes vitorlázó, kerékpáros, futó, hegymászó és síelő – nemcsak a Dacia márka szellemiségének bemutatása, hanem a környékhez fűződő kapcsolata miatt is. „Nem ez az egyetlen hely, ahová elmehetnénk, de nekem azonnal eszembe jut, mert innen származom. Ezek a gyökereim.” – mondja.



A grenoble-i születésű Durand a Renault Csoport tagja. 29 évvel ezelőtt, frissen végzett egyetemistaként csatlakozott a céghez külső formatervezőként, és az ezredfordulón a szabályokat megdönthetetlen Koleos koncepcióautóval, valamint két évvel később a különc Ellypse-szel szerzett magának nevet, amely a Modus előnézeti modellje volt.

A Renault műholdas stúdióhálózatában töltött ezt követő időszakában a barcelonai, szöuli és são pauloi tervezőcsapatokkal dolgozott, mielőtt visszatért volna a bázisra, hogy vezető szerepet vállaljon a Dacia márka alakításában és pozicionálásában.

2020-ban, külső formatervezési igazgatóként Durand formálta a Bigster koncepcióautót, amely egy vaskos, új, 4x4-es ízvilágú irányt vetített előre a szélesebb kínálat számára, és ezt a fejlesztést azóta is végzi, hogy négy évvel ezelőtt a fő formatervezési főnök lett, hangsúlyozva a márka gyakorlatias megközelítését egy masszív, természetközeli imázs kialakításával, amelynek középpontjában az autók egyszerű, intuitív praktikus tulajdonságai állnak.

Drámai változás volt ez egy olyan márka számára, amely addig szinte kizárólag a pénztárcabarát jellegéről volt ismert és ünnepelt, legolcsóbb modelljeit pedig a giccses acél kerekek, fekete műanyag lökhárítók és eltakart középkonzolok jellemezték – Durand szerint az átalakítás kulcsfontosságú eleme volt Luca de Meo, a csoport korábbi vezérigazgatója transzformatív „Renaulution” megújulási stratégiájának.

Durand így emlékszik minderre vissza: „Friss szemmel érkezett, és azt mondta: »El sem tudod képzelni, hogy a többi csoport mennyire irigyeli a Dacia márkát. Mindenki megpróbálja lemásolni, de nem sikerül nekik. Már csak az hiányzik, hogy a márka egy kicsit vonzóbb legyen.«”

„Ezért elkezdtünk gondolkodni: hogyan maradhatnánk meg a DNS-ünknél, de hogyan tehetjük vonzóbbá? És kiderült, hogy a lényeg lehet menő.”

”Ez egy igazi áttörés volt. A Dacia autóit már eleve ’elismerték a kapacitásukért’” – emlékszik vissza Durand –, „de mi sosem állítottuk, hogy ez mennyire fontos.”



„Ezért erőltettük a szabadban tartózkodást.” – mondta. „Olyan jól illett a termékeinkhez. Rájöttünk, hogy sok szabadtéri tevékenységhez autóra van szükség. Az egy eszköz; az igazi tevékenység és az igazi szórakozás ott kezdődik, ahol megállsz, de a kettő között ott van a tökéletes eszköz, amivel meg tudod csinálni.”

Ügyes (és zseniális) módon házigazdáink egy régi Steyr-Puch Pinzgauer 6x6-os csapatszállító járművet használnak a téli hegyi közlekedéshez, Durand pedig túlságosan is szívesen húzná elő a garázsból, hogy ragyogó példaként mutassa be, hogyan alakíthatja a funkció a formát.

Miközben ezt a félelmetes hatkerekűt körbejárja, számos okos engedményt emel ki a hasznosság terén, amelyek hozzájárulhatnak a modern autótervezés ergonomikusabb és költséghatékonyabb megközelítéséhez.

„Nézzétek, milyen gyönyörű ez a kilincs!” – kiáltott fel Durand áhítattal, miközben végigsimogatta a belső ajtókilincs szerény, kör alakú kivágását, és csodálkozott azon, milyen non-invazív módon és olcsón integrálták a karosszériába, miközben lényegében tökéletesíthetetlenül működik a rendeltetésszerűen. „Nem tervezték. Igazán funkcionális.” – mondja.

A lehajtható első ülések is kiemelt szerepet játszanak, függetlenül attól, hogy mennyire kevéssé vannak kárpitozva – „minden könnyen elérhető, és elfogadod, hogy látszik a szerkezet –, és figyeld meg, hogyan állnak össze a kompromisszummentes hátsó üléssorok egy hatalmas ágyat alkotva”.

Kiemeli az oldalsó védőfa burkolatot is, mint egyszerű („még nyers”), de előremutató és költséghatékony eszközt a képességek növelésére, miközben karaktert ad. „Tudod, hogy meg fogsz csúszni a fákon vagy a köveken, és ez elkerüli a jármű sérülését. Ráadásul könnyű cserélni.” – mondta Durand.

Talán egy ötlet a következő Dusterhez? „Miért ne? Ami mindig érdekes számunkra, amikor a tervezésünkben és a robusztusságban rejlő lényegről beszélünk, az a járműépítés katonai szabálya: minden csak funkcionális”.

„Semmilyen díszítés nincs!” – magyarázza, miközben hízeleg a karosszéria szabadon lévő csavarfejeinek, a látható alvázszerkezeteknek és a szabadon lévő zsanéroknak.



„Oké, ez szuper extrém, és nem igazán kényelmes.” – ismeri el. „Minden elég nehéz. Minden látható. De ami a legfontosabb, mindennek van célja: ha ott van, az azért van, mert ott kell lennie.”

„Különbség van aközött, hogy valamit félig befejezetlenül hagyunk, és aközött, hogy befejezetlenül hagyjuk, és az utóbbi – talán ellentmondásos módon – segíthet hangsúlyozni az autó robusztusságát és a célra való alkalmasságát, miközben nyilvánvalóan pénzt takarítunk meg az alkatrészeken és a munkadíjon, és megkönnyíti a sérülések javítását”.

„Amikor visszatérünk az alapokhoz, az arra emlékeztet minket, hogy egy csavar megmutatása nem bűncselekmény. Elfogadható, mert megtakarítasz egy borítást, súlyt és pénzt. Ez az, amit akarsz.” – mondta Durand.

Ezeken az érdekes furcsaságokon és jellemzőkön túl azonban kézzelfoghatóbb párhuzamok is vonhatók e katonai eredetű kuriózum és a modern kori Dacia között.

Durand a Pinzgauer meredeken letört alsó negyedeire – amelyek elengedhetetlenek a megközelítési és elhagyási szögek maximalizálásához – utal, mint a formatervezés meghatározó jellemzőjére, amelyet a Dusterben újraértelmezett, nemcsak a terepjáró képességek fokozása, hanem a márka robusztus megbízhatóságra való törekvésének hangsúlyozása érdekében is.

„Bizalomra ad okot – az a tény, hogy a márka őszinte, és csak az igazat mondja.” – mondta. „Van egyfajta őszinteség abban, ha egy autó úgy néz ki, mint egy terepjáró, és valójában terepen is tud menni”.

Ezt a tulajdonságot a Duster formatervezésében megjelenő különféle hatszögletű motívumok hangsúlyozzák, beleértve a szellőzőnyílások kereteit, az egyenes vonalú kerékíveket és még az éles szögű Dacia logót is. Ezek a jellemzők a 4x4-es ihlette sík felületet idézik. maga a karosszéria döfögő szögei, amelyek Durand szerint a márka „meglehetősen felismerhető formai nyelvévé” fejlődtek.

Az eredeti Land Rover Defenderhez és a Fiat Panda 4x4-hez való egyértelmű összehasonlítások több mint üdvözlendők, mondja, mivel hasonló tulajdonságokat szeretne, hogy az emberek a terveihez társítsanak.



Ezeket a szerény és igénytelen ikonokat, mondja Durand, azért tisztelik, mert „egyszerűek, megfizethetőek, nélkülözhetetlenek, népszerűek és minden körülmények között szuper jók, és a valódi felhasználók nagyon értékelik őket.”, ahelyett, hogy egyszerűen csak „hivalkodó crossoverek lennének, amelyeknek az utakon kívül nincs képességük” – ezt az örökséget említi a Dacia márka alakításának fő befolyásolójaként.

A Duster és a Bigster SUV-ok a legnyilvánvalóbb haszonélvezők, de szerinte még az alacsonyabb építésű Sandero és Jogger – valamint az elektromos Spring városi autó és a két új C-szegmensű modell, amelyek a következő évben érkeznek a Dacia márkakereskedésekbe – is ugyanúgy közvetítik ennek a rendíthetetlen hasznosságnak a légkörét.

Mindez visszavezethető az „alapértelmezés” merev politikájához. ami a Dacia márka egészét megalapozza – egy olyan szellemiség, amelyet Durand, miközben vidáman elszáguldott velünk egy UTV-vel a La Sambuy-hegy tetején lévő szállásunkra, nagymértékben befolyásol a neves német ipari formatervező, Dieter Rams munkássága.

A Braun szórakoztatóelektronikai óriáscégnél végzett munkájáról leginkább ismert Rams az esztétikai funkcionalizmus egyik legbefolyásosabb szószólója, amelyet nagy sikerrel alkalmazott a T2 öngyújtó, az ET66 számológép és a Phonosuper lemezjátszó ikonikus formatervezésében – köznyelven „Hófehérke koporsójának” is nevezik, tükrözve monolitikus, minimalista felületeit.



A felesleges díszítések kerülésével és a tisztább és célirányosabb formatervezési nyelv keresésével Rams elősegítette a „kevesebb jobb” mozgalom megjelenését, amelyet Durand, az egész életen át tartó rajongója a Dacia-kiáltványának központi pilléreként említ: „A legjobb dizájn az, ahol a lehető legkevesebb dizájn van.”

A dizájnon túl ez egy olyan stratégia, amely a márka működési módját is meghatározza, miszerint „mindent, amire szükséged van, és semmi feleslegeset” biztosít az autóiban, ami egyre hangosabban rezonál egy olyan piacon, ahol az árakat folyamatosan felfelé hajtják az emelkedő gyártási költségek, az egyre szigorúbb biztonsági és kibocsátási előírások, valamint a modern autók költséges, összetett technológiával való túlzott felruházása.

Ez az egyik fő oka annak is, hogy a Dacia belső tereiben továbbra is nagy hangsúlyt fektetnek a fizikai gombokra és kapcsolókra. A felhasználóknak gyorsan és intuitív módon tudniuk kell, hogy mit csinálnak, és mindennek a lehető leghosszabb ideig kell működnie.

Később este visszatérünk ehhez a témához, amikor megmutatják nekünk az 1960-as évekbeli sarki expedíciós kapszulákat, amelyekben aludni fogunk. Ezek az apró, csupasz fémdobozok, amelyeket helikopterrel szállítottak a hegycsúcsokra, gyorsan világossá válnak, hogy nézne ki egy Dacia ház.



Szinte látni lehet Durand-ot, ahogy fejben jegyzetel, miközben csodálja a bejáratok feletti egyszerű ereszcsatorna-rácsot, a redőnyök mennyezetre szerelt húzózsinórjait és a bőr ajtóhúzópántokat, amelyek „azt mutatják, hogy néha a régi természetes anyagok még mindig a legjobbak”.

Minden itt egyértelműen a súly, a költségek és a bonyolultság csökkentésére lett tervezve, de örömteli és tanulságos is lehet tanulni abból, hogy mennyire intuitív és funkcionális az egész. „Nincs szükség használati utasításra!” – mondta Durand, miközben az okos ablakzár mechanizmussal játszik, és gyönyörködik a hűtő retró bakelit vezérlőiben. „Már akkor tudod, hogyan működik, mielőtt még használnád.”

„Nem szabad elfelejtenünk azokat a nagyon egyszerű ötleteket sem, amelyek jobban működnek, mint valaha. Néha egy kicsit túl bonyolultan gondolkodunk.” – mondta, arra utalva, hogy nincs ok arra, hogy ezeket az ötletes és bájos funkciókat ne lehetne modernebb (és az NCAP-nak megfelelő) módon újraértelmezni a jövő autói számára.

Mindez része annak az átfogó törekvésnek, hogy a lényegből izgalmasat csináljunk, és jobban kielégítsük a Dacia ügyfeleinek pontos igényeit, ahelyett, hogy olyan funkciókkal, technológiával és stílussal hajtanánk fel autóinak árait, amelyeket senki sem kért.

Ezt az érzést Durand múzsája, Dieter Rams fejezi ki világosabban, híres kijelentésében, miszerint "az emberek és az általuk élt valóság iránti közöny valójában a design egyetlen főbűne".



És ez a szemléletmód másnap reggel nem is tűnhetne találóbbnak, miközben egy méter vastag hóban gázolunk a várakozó Duster felé, tonnányi poggyászunkat a barlangszerű csomagtartóba dobáljuk, a csizmánkról a latyakot az alsó karosszériaburkolatra verjük, fagyos ujjakkal feljebb kapcsoljuk a fűtést (köszönjük, gombok), könnyedén átszántjuk magunkat a kunyhók előtt felhalmozódott hótorlaszokon, és magabiztosan száguldunk le a jeges ösvényen a hegy lábához, miközben az olvadékvíz lassan tócsát képez a lábunk körül a sáros gumiszőnyegeken.

„Ha jó ötleteid vannak, meg tudod csinálni”

Az évek során a vállalkozó szellemű Dacia-tulajdonosok tucatnyi 3D nyomtatású kiegészítőt találtak ki autóikhoz – kábelrendezőket, konzervtartókat, érintőlámpákat, kulcstartókat, táskaakasztókat... – és Durand szerint pontosan ezt a fajta közösségi szellemet szeretné ápolni a terveivel.

„Bizalommal teli kapcsolatunk van: ha jó ötleteid vannak, meg tudod csinálni.” – mondta, büszkén megjegyezve, hogy ezek közül az alkotók közül sokan online elérhetővé teszik a 3D-fájlokat, hogy mások is felhasználhassák őket, és hogy ez a jelenség inspirálta a Daciát a Youclip kiegészítőtartók kifejlesztésére, amelyek most már minden autójában megtalálhatók.



„Ügyfeleink részéről hatalmas kreativitás tapasztalható, és tanulunk tőlük.” – mondta. „Néha jó ötleteik vannak, mert nagyon specifikus felhasználási módjuk van, és látod, hogy ez a való életből származik.”

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: AutoCar