Az új Dacia C-Neo kombi lehet a jövő tökéletes családi autója?

A Dacia C-Neo kombi 8,5 millió forintos induló árával várhatóan alá fogja ásni versenytársait, és az exkluzív képeink most be is mutatják, hogyan is néz majd ki.



A Dacia 2026-ban egy akciós, robusztus kombival bővíti a családi autók piacát. A belső körben Dacia C-Neo néven emlegetett ötajtós kombi a Bigster SUV és a hétüléses Jogger mellé kerül a kínálatba.



A prototípusok már tesztelés alatt állnak, feltárva a masszív arányokat. A hosszú hátsó túlnyúlás rengeteg csomagteret szabadít fel: várhatóan körülbelül 600 literes lesz. A hátsó ülések lehajthatóak lesznek, így ez lehet majd a tökéletes jármű az IKEA-ban való bevásárláshoz, kiegészítve a Dacia alapvető kellékeivel: a tetőcsomagtartókkal.

Az ívelt tető és a ferde hátsó ajtó egészen más profilt kölcsönöz neki, mint a Jogger mereven egyenes vonalai. A tengelytáv hasonlónak tűnik a 2,7 méter hosszú Bigsteréhez, és a két jármű valószínűleg körülbelül 4,5 méter hosszú közös alapterületen fog osztozni.

A C-Neo várhatóan 2026 tavaszán kerül hivatalosan is bemutatásra, Európában pedig ősszel kezdődik majd az értékesítése. A modell hű marad a Dacia bevált elveihez, amelyek kiváló ár-érték arányt, helyet és hibrid hajtást kínálnak. Az autó várhatóan körülbelül 8,5 millió forintos induló alapáron jelenhet meg, amivel rendesen alávághat pl. a legközelebbi riválisának, a 11,5 millió forintért megvásárolható SEAT Leon-nak.

Milyen lesz a Dacia C-Neo?

Exkluzív képeink megörökítik a C-Neo elegáns profiljának és robusztus karosszériájának keverékét: a műanyag festékvédelem adott. A felületek pedig megduplázzák a Dacia formatervezési filozófiáját, amelyet David Durand formatervezési alelnök vázolt fel még korábban.

„Megpróbáljuk autónk robusztusságát formai nyelven kifejezni. Ez tiszta felületeket és a nagy blokkok szép metszéspontjait jelenti, amelyek nagyon tiszták és egyszerűek.” – magyarázta.

A C-Neo alatt a Dacia CMF-B architektúrája található, amely képes támogatni az első- és négykerék-meghajtást. Ez a platform valódi méretgazdaságosságot tesz lehetővé, amelyet a Dacia „költséghatékony tervezés” filozófiája szőtt bele.



„Már 20 éve vagy régebben ...” – mondta Patrice Lévy-Bencheton termékvezető. „Amikor alapvető autókat készítesz, gondoskodsz arról, hogy minden funkció, a tervezett alkatrészek és így tovább a lehető leghatékonyabbak legyenek a költség-érték arány szempontjából.”

A tömeg minimalizálása kritikus fontosságú, mivel ez azt jelenti, hogy az autó motorjai kisebbek lehetnek, akárcsak a fékek, ami egy olcsóbb alkatrészekből álló ördögi kört indít el. Lévy-Bencheton egyik kedvenc költség- és súlymegtakarítási ötlete az, hogy az elektromos csomagtérajtó helyett egy rugóstag legyen. Ez a megoldás bevált ennél a kombinál.

Egy másik áttörést jelenthetne az ülések súlyának csökkentése, ha a Dacia képes lenne a Hipster koncepcióautónál látott gondolkodásmódot – ahol az egyes részeket rugalmas hálóval helyettesítették – a gyártásban is megvalósítani.

Mindez hozzájárul a Dacia árral kapcsolatos pontosításához. „A Dacia küldetése a megfizethetőség biztosítása, bármilyen méretű, bármilyen igényű is legyen az .” – mondta Frank Marotte, értékesítési és marketing alelnök.



„A családi autók szegmensében rengeteg olyan ügyfelet látunk, akik a meglévő járművüknél ragadtak, mert nem engedhetik meg maguknak a megújítást. A Bigster esetében pedig azt látjuk, hogy betöltünk egy olyan rést, amit senki más, egy olyan autóval, amely nagyjából 10 ezer euróval olcsóbb, mint .”

Marotte hozzátette, hogy a Dacia alaposan tanulmányozza a középkategóriás autók piacát, az úgynevezett C-szegmenst, hogy kiaknázatlan keresletet találjon. „Ha valami mással jövünk a C-ferdehátúban vagy a C-kombiban, ha az megfelel egy olyan igénynek, amelyet más gyártók az ügyfelektől való eltávolodása teremtett, akkor ott kell lennünk.”

Mindez a Dacia hosszú távú céljának része, hogy évente egymillió járművet értékesítsen, ami hatalmas ugrás a tavalyi 676 340 darabos mennyiséghez képest. A cél az, hogy az eladások 20 százaléka a C-szegmensből származzon, a magasabb árak pedig növeljék a bevételeket. „Kitartunk a növekedési célunk mellett.” – mondta Katrin Adt vezérigazgató. „Új autókat hozunk a C-szegmensben, de az A-szegmensben is, igyekszünk szélesíteni kínálatunkat.”

Mi fogja hajtani a Dacia C-Neót?

A Dacia 50 ezer darabos megrendelésállományt épített fel a Bigster SUV-ra, és idén a Spring elektromos autó utódját is bemutatják az A-szegmensben (városi autó). Ne számítsunk arra, hogy a C-Neo tisztán elektromos hajtást kap, bár Adt megerősítette, hogy „minden autóból lesz hibrid verzió”.

A Dacia áttervezte hibrid rendszerét a Bigster és a jövő évi, frissített Jogger modellek esetében a hatékonyság és a teljesítmény növelése érdekében. Az 1,6 literes négyhengeres helyett egy kevésbé terheléses 1,8 literes motort kapott, amely ismét a hatékony Atkinson-ciklust használja. A hibrid rendszert egy nagyobb, 1,4 kWh-s akkumulátor táplálja, és két motort tartalmaz, amelyek közül az egyik a városi vezetés 80 százalékában a kerekeket hajtja, a Dacia becslései szerint. A másik egy indítómotor/generátor. A teljesítményt egy automata sebességváltó juttatja az első kerekekhez.



Összesen körülbelül 150 lóerősre várható: a Hybrid 155 rendszer elektromos motorja 49 lóerőt produkál a frissített Joggerben, amelyet az 1,8 literes 109 lóerővel növel. A csúcsnyomaték 205 Nm a Bigsterben, 170 Nm az átdolgozott Joggerben.

A hibrid nem lesz az egyetlen hajtáslánc-opció: az 1,2 literes TCe, egy háromhengeres turbómotor 48 voltos mild-hybrid rásegítéssel, biztosan elérhető lesz. A Bigsterben 138 lóerőt, a TCe hatfokozatú manuális sebességváltójával pedig 128 lóerőt produkál.

A C-Neo vezetőfülkéje sok közös vonást mutat majd a Bigsterrel és a Joggerrel a költségek alacsonyan tartása érdekében. Ez ugyanazt az alapvető műszerfal-elrendezést, közös kormánykereket és kezelőszerveket, valamint egy 10 hüvelykes központi érintőképernyőt jelent. A Dacia YouClip rendszere lehetővé teszi az utasok számára, hogy telefonjaikat és egyéb tartozékaikat az utastérben rögzítsék. Tágas, ötszemélyes autó lesz: válassz egy Joggert, ha hét embert kell szállítanod.

A vezetéstámogató funkciók közé tartozik az automatikus vészfékezés, a sávtartó asszisztens, a sebességtartó automatika és a vezető fáradtságának figyelése.

A Dacia C-Neo ferdehátú változata 2027-ben érkezhet?

A C-Neo egy üdvözlendő modell az ár-érték arányt kereső vásárlók számára, akik a tágas kombit részesítik előnyben egy SUV-val szemben – és Marotte, az értékesítési vezető meg van győződve arról, hogy nagy lesz a kereslet rá. Kijelentette: „Évekig azt gondoltuk, hogy a SUV-ok fogják átvenni a piac nagy részét. De a SUV-oknak vannak gyengeségeik, és egyes vásárlók úgy gondolják, hogy egy SUV vezetése nem olyan kellemes, mint egy ferdehátúé vagy egy kombié.”

Tehát találhatunk olyan javaslatokat, amelyek jobb egyensúlyt teremtenek a vezethetőség, a hatékonyság és a bőséges térkínálat között. Valószínű, hogy egy másik C-szegmensű autó – egy rövidebb, hagyományosabb ferdehátú lesz, amely alacsonyabb áron veheti fel a versenyt a Volkswagen Golf-fal – ez követi majd a C-Neo-t 2027-ben.

„A ferdehátú egy nagyon európai karosszériatípus, ugye? Megfelel az igényeknek a hozzáférhetőség és a praktikum szempontjából, az európai vásárlók sokkal jobban ítélik meg, mint például a szedánokat.” – folytatta Marotte. „De pragmatizmussal kell kitalálnunk, hogy melyek a legjobb javaslatok, amelyek a legjobb egyensúlyt teremtik meg a teendőink között: költséghatékony tervezés, súlyhoz tervezés, CO2-kibocsátás, hatékonyság, lehetséges villamosítás, hely az akkumulátoroknak. Mindezt jól ki kell találnunk.”

A Sandero kisautó nagytestvére is segítene az egymilliós eladási cél elérésében. „A Dacia nem marad meg a már bejelentett hat modellnél. Meglátjuk, mi történik.” – zárta az interjút Adt.

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: Auto Express