Az új Dacia Spring kövérebb, szélesebb lett… és még mindig kevesebbe kerülhet, mint 8 millió forint

A Dacia bébi elektromos autója felnőtt, de még mindig olcsó lesz, és még mindig remekül néz ki.



Ez az új – tényleg teljesen új – Dacia Spring, az autós újságírók egyik kedvenc bébi elektromos autója. Csak a kis baba közben megnőtt, egy kicsit kövérebb is lett, sőt szélesebb is egy picit és sokkal fürgébb is lesz az elődjéhez képest.



Ez azért van, mert ez a valóban teljesen új Spring most ugyanazon az alapokon ül, amely a zseniális Renault 5-ös, a Renault 4-es és az Alpine A290 hot hatch. Igen, platformkód-rajongók, a Spring most az RG-EV Small platformra került. Hurrá!

Bár ez nagyon nyilvánvaló előnyökkel jár a bevált, díjnyertes technológia tekintetében, nyilvánvaló súlytöbblettel is járt: amíg a Spring korábban kényelmesen befért az egy tonna alatti járművek klubjába, addig ez a modell most 1212 kg-ot nyom, vagyis több mint 200 kg-mal nehezebb, mint korábban.



Ezzel szemben mégis sokkal hatékonyabb, mint az elődje, 7,9 km/kWh-t fogyaszt az apró (de nagyobb) 27,5 kWh-s LFP akkumulátorával, ami azt jelenti, hogy 100 km megtételéhez kb. 12,7 kWh villamos energia szükséges. Most közel nyolcvan elektromos lóerőt köhög ki magából, szemben a 69 és 99 lóerővel, amit az előző generációs autók nyújtottak.

A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás ideje most 12,1 másodperc. Ezek a statisztikák – tömeg, akkumulátorkapacitás, teljesítmény és 0-ról 100 km/h – mind tükrözik a Renault Twingo unokatestvérének képességeit. Nyilvánvalóan a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás teljesen irreleváns egy olyan autóban, amelyet zsúfolt városi utcákra terveztek, tele városi utcai járművekkel. Valójában a Dacia végzett néhány kutatást, amelyek szerint a legtöbb Spring tulajdonos akár 21 km-t is megtehet naponta... átlagosan 21 km/h-val.



Ez azt jelenti, hogy az új autó 250 kilométeres WLTP hatótávolsága elegendő lesz az egész hétre. És amikor fel kell tölteni, a Dacia szerint kilenc óra alatt 15-ről 80 százalékra töltheted az akkumulátort egy hagyományos 220V-os csatlakozóval, 5 óra 40 perc alatt egy „nagy teherbírású” csatlakozóval, 2 óra 55 perc alatt egy 7 kW-os otthoni töltővel, vagy 28 perc alatt egy 50 kW-os gyorstöltővel.

A karosszéria egy kicsit zsúfoltabbnak és tömörebbnek tűnik, mint korábban, az autó eleje alul egy zavarodott bulldogra emlékeztet, de még mindig kellemesen tömör és praktikus. És ami a legfontosabb, városi közlekedésre is alkalmas, a védő külső paneleknek köszönhetően. A kerekek üdítően kicsik, 15 vagy 16 hüvelykes változatban lesznek rendelhetőek.

Bár az RG-EV Small platformnak köszönhetően a Spring 18 cm-rel szélesebb és 15 cm-rel hosszabb lett – ami egy kicsit nagyobb, mint mondjuk egy Fiat 500e –, a Dacia azt állítja, hogy ennek eredményeként nagyobb belső teret is kínál.

A hátsó rész és a belső tér is előnyére változott: a belső térben most egy „csík” található, amely a műszerfal teljes szélességében végigfut, és három fizikai tekerőgombot, egy 10,1 hüvelykes érintőképernyőt (csak a felsőbb felszereltségi szinten érhető el) és néhány USB-C portot is tartalmaz. A vezető egy 7 hüvelykes kijelzőt kapott, és az egész meglehetősen letisztultnak és egyszerűnek tűnik.



Van egy 337 literes csomagtartó, ami lehajtott hátsó ülésekkel 1283 literre bővíthető, egy kis első ’frunk’ csomagtartó, a Dacia vagány „YouClip” kiegészítőrendszere, a V2L, és mindössze két felszereltségi szint: Expression (15 hüvelykes Steel felnik, központi zár, elektromos tükrök, klíma, szövetkárpit) és Journey (ugyanaz, mint korábban, de 16 hüvelykes Steel felnikkel, tolatókamerával, 10,1 hüvelykes képernyővel, csomagtérrolóval és elegánsabb kárpittal). Csak négy színben lesz kapható: világoskék, szürke, fekete és fehér.

A Dacia egyelőre még nem közölt pontos árakat, csak annyit jegyeztek meg, hogy valószínűleg 8 millió forint alá fog kerülni, ami egy nagyon-nagyon olcsó kis elektromos járművé teheti a piacon.

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: TopGear