Az új Renault Duster úgy néz ki, mint a gazdagok Dacia Dusterje

A Renault Duster prémium technológiával és hibrid opcióval érkezik, de kihagyja a globális modellekben megtalálható összkerékhajtást.



Az új Renault Duster hivatalosan is bemutatásra került. Bár az összkép hű marad az ismerős dizájnhoz, a Renault friss csavart adott neki új stíluselemekkel és egy kifinomultabb belső térrel, azzal a céllal, hogy kitűnjön az egyre zsúfoltabb SUV szegmensben.

Vizuálisan a Renault Duster néhány jellegzetes külső módosítást kapott. A fényszórók megmaradtak az ismerős burkolatnál, de a világítástechnika elhagyja a globális Y alakú motívumot egy egyszerűbb LED-elrendezés érdekében.



Merész Duster felirat látható a hűtőrácson, az első lökhárító pedig agresszívabb megjelenést mutat a túlméretezett, alumínium hatású alsó védőlemezzel és a megnövelt oldalsó légbeömlőkkel. Az oldalak mentén a profil nem tért el sokkal a sablontól, de a Renault márkájú kopoltyúk mostantól felváltják az első ajtók műanyag díszléceit, és egy függőleges rés jelent meg a D-oszlopokon.

A hátsó lámpák megtartották a háromszög alakú formát, de most már színezettek és frissített belső grafikával rendelkeznek. Egy új LED-es fénysáv húzódik a csomagtérajtón, és áttervezett rendszámtábla-ház és ehhez illő átalakított lökhárító található hátul.

Míg a külső formatervezés egy ciklusközi frissítésnek tűnhet, a belső tér más történetről árulkodik. A Renault teljesen átdolgozta az utastér kialakítását, további funkciókat adott hozzá, és frissítette a kulcsfontosságú érintőpontokat a kifinomultabb érzet érdekében.



A digitális rendszer egy 10,1 hüvelykes központi érintőképernyőt tartalmaz, amely egy 10,25 hüvelykes digitális műszerfalhoz csatlakozik. Mindkét egység jobban integrálódik a műszerfalba, mint korábban, és az infotainment rendszer mostantól a Google beépített csomagját futtatja hangvezérléssel és natív navigációval.



A műbőr betétek és a továbbfejlesztett üléskárpitozás kombinációja prémiumabb hangulatot kölcsönöz a belső térnek, amit a hangulatvilágítás, az áttervezett szellőzőnyílások és a letisztultabb középkonzol-elrendezés is segít. Ami a felszereltséget illeti, a SUV most olyan felszereltséget kap, mint a panoráma napfénytető, az Arkamys audiorendszer, az elektromosan állítható, szellőztethető ülések és az elektromos csomagtérajtó. A biztonság is jelentősen javult, a hat légzsák és a teljes ADAS csomag alapfelszereltségként jár, ami jelentős ugrás a Dacia által általában kínálthoz képest.

A Renault a praktikumot is kiemelte, a Renault Duster 518 literes csomagteret kínál, amely tetőig pakolt állapotban 700 literre bővíthető.



Az új modell alapját a Renault CMF-B platformja képezi, egy moduláris architektúra, amelyet már világszerte használnak. Az új Renault Duster három hajtáslánc-opcióval rendelkezik, mindegyik csak elsőkerék-meghajtással érhető el.

A belépő szintű motor egy turbófeltöltős, 1,0 literes, háromhengeres, 99 lóerős, hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. A következő egy 1,3 literes, turbófeltöltős, négyhengeres, 158 lóerős, ezúttal egy hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóhoz párosítva. A kínálat csúcsán egy öntöltő hibrid rendszer található, amely egy 1,8 literes benzinmotor és két villanymotor köré épül, összesen 158 lóerős teljesítménnyel.



Ami azonban hiányzik, az az összkerékhajtás. A Dacia Dusterrel ellentétben a Renault Duster szigorúan az elsőkerék-hajtásnál marad, ami korlátozhatja a terepjáró-rajongók vonzerejét.

A Romániában és Törökországban gyártott Dacia Duster verziókkal ellentétben az új Renault Dustert a Renault chennai üzemében fogják gyártani Indiában. A vállalat 90 százalékos lokalizációs arányt állít, ami azt jelenti, hogy szinte minden alkatrészt Indiából szereznek be, nem pedig CKD készletként importálnak. Ez a tény azt is megerősíti, hogy a Renault csoport egyelőre nem tervezi a Renault Duster piaci bevezetését az európai országokban.

Miért nem lesz Renault Duster Európában?

A Renault Duster hiánya Európában a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetségen belüli stratégiai márkapozicionálásból ered. A Renault által 1999-ben felvásárolt Dacia értékközpontú márkaként működik, amely a költségvetés-tudatos vásárlókat célozza meg egyszerűsített, tartós járművekkel. A Duster a Dacia egyik legsikeresebb modellje a 2010-es európai bevezetése óta, strapabíró hasznosságot kínálva versenyképes áron.

A belső verseny helyett a Renault úgy döntött, hogy megkülönbözteti kínálatát. Európában a Renault a Capturhoz és az Arkanához hasonló városi SUV-okra összpontosít, míg a belépő szintű SUV szegmenst a Dacia márkanév alatt értékesíti. Ez lehetővé teszi a két márka egymás mellett élését anélkül, hogy az eladások kannibalizálódnának. Ezért, amikor az európaiak egy „Renault Duster”-t keresnek, jellemzően a Dacia Duster felé irányítják őket, amely megosztja a közvéleményt, hiszen eltérőek lehetnek az alapvető műszaki adatok, de eltérő a márkajelzés, a marketing és a szervizhálózat is.



2025-ben a Renault teljesen lemondott a Renault Duster modell európai bevezetéséről. A Renault stratégiája az elektromosításra helyezi a hangsúlyt, olyan modellekkel, mint a Megane E-Tech és a hamarosan megjelenő Scenic E-Tech. Eközben a Dacia folytatja a Duster termékcsalád fejlesztését, és 2027-ig potenciálisan hibrid változatokat is bevezetnek, hogy megfeleljenek az EU CO₂-célértékeknek.

A pletykák szerint a sportosabb, Bigster ihlette formatervezési nyelv befolyásolhatja a jövőbeli Duster-frissítéseket, javítva az aerodinamikát és a vizuális vonzerőt a praktikum feláldozása nélkül. A prémium márkaépítés felé való bármilyen elmozdulás azonban elmoshatja a Dacia és a Renault közötti jelenlegi szakadékot – egy kényes egyensúlyt, amelyet az autógyártó meg kíván őrizni.

Hogy juthatunk hozzá mégis Európában egy Renault Dusterhez?

Nincs, és nem is várható hivatalos márkakereskedéseken keresztüli vásárlási lehetőség. Az importálási kísérlet ugyanis megfelelési problémákhoz, magas költségekhez és a garancia hiányához vezethet.

Ha Te mégis azt fontolgatod, hogy egyénileg szeretnél behozni Európába egy új Renault Dustert - például Indiából vagy a Közel-Keletről –, akkor szeretnénk már előre felhívni a figyelmedet arra, hogy ezt számos kritikus tényező megnehezítheti:
Szabályozási megfelelőség: Az EU típusjóváhagyása előírja, hogy minden járműnek szigorú biztonsági, kibocsátási és világítási szabványoknak kell megfelelnie. Az eredetileg nem európai specifikációknak megfelelően gyártott járművek megbukhatnak ezen a homologizáción, pl.:
- hiányoznak az ISOFIX rögzítési pontok;
- nincs elegendő légzsák;
- a fényszórók fényszóró mintázata nem megfelelő;
- nem megfelelő OBD-II rendszerekkel felszerelt, vagy
- nem fér bele a kibocsátás-szabályozásba.



Még ha technikailag megvalósítható is, az import megfizethetetlenül drága lehet. De ha Te ennek ellenére ragaszkodsz egy ilyen modellhez, a következő költségekre számíthatsz:
- Beszerzési ár (pl. Indiából): 14 000–18 000 €
- Szállítási és kezelési költség: 2500–4000 €
- Vám (ha alkalmazandó): 0–10% a származási helytől függően
- Homologizációs díjak: 1500–3000 €
- ÁFA (pl. Magyarország 27%) ~5000 €+
- Teljes becsült költség: 22 000–30 000 €+

Ezekkel az összegekkel egy Európába importált Renault Duster többe fog kerülni, mint egy helyben vásárolt, legmagasabb felszereltségi szintű Dacia Duster – további kockázatokkal és gyári garanciális támogatás nélkül.



Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: Carscoops