Már nem koncepció! A Dacia Hipster elektromos modell 2027-ben kerülhet piacra 5 millió forint alatti városi autóként

A Fiat Multiplina legújabb riválisát Kínában fogják gyártani mindössze 20 lóerős motorral és 15 kWh-os akkumulátorral.



A Dacia tavaly mutatta be a Hipstert, akkor még koncepcióként, mint egy apró, négyüléses elektromos városi autó vízióját, amely az új Spring modell mellé kerülne a Dacia elektromos kínálatában.



Elméletileg úgy tervezték, hogy megfeleljen ugyanazoknak az L7e négykerekű előírásoknak, mint a Silence S04 és a Fiat retró stílusú, négyüléses változata, amelyek szintén jövőre kerülnek piacra.

A Dacia korábban azt javasolta, hogy fontolóra venné a Hipster gyártását, ha nyereségesen tudná ezt megtenni, és elegendő kereslet lenne rá, de akkor még nem erősítették meg a gyártás megkezdésének terveit. Katrin Adt vezérigazgató csak annyit mondott, hogy „maradjanak velünk”, amikor a közelmúltban friss információkat kértek tőlük.



Most azonban egy, a projekthez közel álló forrás elárulta, hogy a Hipster gyártása 2027-ben kezdődik meg, abban a kínai gyárban, ahol a kimenő, első generációs Spring modellt gyártották, és Európában 5 millió forint alatti áron indulhat az értékesítése.

Denis Le Vot, aki 2025 szeptemberében, röviddel a Hipster bemutatkozása előtt lemondott a Dacia vezérigazgatói posztjáról, eredetileg a Spring természetes utódjaként képzelte el az autót, és 2026 végén tervezte bevezetni, 5 millió forint körüli célárral.

Le Vot ellenállása ellenére azonban a Renault Csoport akkori vezérigazgatója, Luca de Meo 2024 végén úgy döntött, hogy a következő generációs Spring elsőbbséget élvez, és Szlovéniában készül majd.

Le Vot távozása és Fabrice Cambolive kinevezése megváltoztatta a Hipster projekt irányát. 2025 őszén a Renault és a Dacia új igazgatója utasította a Dacia csapatait, hogy vizsgálják felül a projectet.

A Cambolive követelményei között szerepelt egy, a könnyebb L6 négykerekű kategóriának megfelelő kétüléses változat tanulmányozása a négyüléses L7e modell mellett, valamint a célár jelentős csökkentése.



Kína jelentős szakértelmet mutatott az alacsony árú mikroautók fejlesztésében az „A0” szegmensben. A Renault Csoport első kézből szerzett tapasztalatokat erről a Shiyanban található eGT New Energy Automotive üzem révén, amely a Spring gyártásának 2026 júliusi befejezése óta termelés nélkül maradt.

A gyár jövőjéről kérdezve Frank Marotte, a Dacia globális értékesítésért, marketingért és operációkért felelős alelnöke elismerte, hogy „a közös vállalkozás két másik részvényesével (Dongfeng és Nissan) közösen egy tervet készítenek elő a gyár tevékenységének megőrzésére”.

Hozzátette: „A Renault Csoport két fő okból szeretné megtartani ezt az ipari telephelyet, amelynek éves termelési kapacitása 45 000 jármű a csoport számára: versenyképes gyártási költségekkel és innovációs képességekkel.”

Belső források szerint a Shiyan csapat a jármű műszaki fejlesztéséhez is hozzájárult, beleértve a motort, az akkumulátort és az alvázat, a költségek minimalizálása érdekében a korábbi generációs Spring alkatrészeit lehetőség szerint újrahasznosítva.

Az L7e kategória szigorú műszaki korlátokat szab: maximális súly 450 kg (akkumulátor nélkül), teljesítmény 20 lóerőre korlátozva, és a végsebesség nem haladhatja meg a 90 km/h-t.



A Dacia két fő kihívása a jármű tömege és a gyártási költségek. Az ideális megoldás a műanyag karosszériaelemek használata lenne, mint az Ami esetében, de ezek „drágák” az acélpanelekhez képest, David Durand, a Dacia formatervezési igazgatója szerint.

A járművön dolgozó kínai mérnökcsapatok ennek következtében a súlycsökkentés módjait keresik, miközben megfelelnek a Cambolive által előírt alacsonyabb árcélnak.

A végső ár az akkumulátor méretétől (források szerint a kapacitás 15 kWh lesz) és a kiválasztott kémiai összetételtől is függ majd.



A Hipster végleges változatát jövőre mutatják be, de a nemrég benyújtott szabadalmi rajzok jó képet adnak a dizájnjáról – amely nagyrészt hű marad a 2025-ös koncepcióautóéhoz.

Durand elmondta, hogy a szabadalmi kérelmeket a Hipster stílusának védelme érdekében nyújtották be, és hozzátette: „A projekt fejlesztés alatt áll, és már csak a felső vezetés végső jóváhagyása szükséges.”

Néhány centiméteres pontossággal a Hipster megtartja a koncepcióautó méreteit: 1,55 méter széles, 1,53 méter magas és 3,0 méter hosszú. Ezek nagyjából megegyeznek az eredeti Austin Mini méreteivel.



A stílus is nagyjából változatlan marad, bár a lökhárítókat, az első hűtőrácsot és a világítástechnikát átdolgozták. Az első ablakok most két részre vannak osztva, az alsó rész felfelé nyílik, hasonlóan az Ami ablakaihoz.

A legjelentősebb változás hátul látható, ahol a koncepció kétrészes csomagtartó-nyílását egy oldalra nyíló hátsó ajtó váltotta fel, hasonlóan a Land Rover Defender-nél alkalmazott változathoz.

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: AutoCar