Nagy volt az érdeklődés a megfizethető új Dacia Spring EV iránt a Párizsi Autószalonon – itt van minden, amit erről a modellről tudni szeretnél

A megfizethető elektromos autók álltak a középpontban a 2026-os Párizsi Autószalonon, így mi is megnéztük az új Dacia Spring-et. A Dacia visszahozza a Spring elektromos autót, és az új verzió nagy valószínűséggel Európa egyik legolcsóbb elektromos autója lesz (és valószínűleg a legolcsóbb autó is), amikor megérkezik a márkakereskedésekbe.

Mi történik a régi Spring-gel?

Az előző Dacia Spring szuperolcsó volt (akár 5.5 millió forint), de belül elég kicsi, és a hatótávolsága is korlátozott volt, ezért nem igazán illett az európai piacra.



Az új Spring nagyobb (15 cm-rel hosszabb, 18 cm-rel szélesebb) és jelentősen kifinomultabb, mivel az új Renault Twingo platformját használja.

Nem igazán hasonlít egy Twingo-ra...

Nem is kell, hogy hasonlítson rá. Míg a Renault Twingo stílusának meg kell felelnie az eredetinek, az új Dacia Spring egy kicsit praktikusabb a dizájnjában és a természetében.



Ennek ellenére aligha a Twingo csúnya testvére, ügyes stílusával, amely egy halvány keresztezéssel bír (különösen a kerékívek körül).

Elöl és hátul nagy, festetlen fekete lökhárítók tompítják a parkolási ütődéseket és horzsolásokat, valamint kellemes kiegészítői a fényszórók és a féklámpák – a két elemből álló LED-es menetfénynek tűnő dolgok valójában csak egy világító felső elem és egy alsó reflektor, ami azt jelenti, hogy az új Spring kétszer annyi lámpával rendelkezik, feleannyiért. Egy tipikus Dacias megoldás a megfizethetőség fokozása érdekében.



Hátul további festetlen fekete lökhárító-részek, elegáns, karcsú féklámpák találhatók, amelyek utánozzák a fényszórók formáját, valamint egy jellegzetes fekete sáv a C-oszlopban, amely elválasztja a tetőt a karosszéria többi részétől.

A költségek alacsonyan tartása érdekében csak négy színben kapható – Agave, amely farmerkék, és az autó színe ezeken a fotókon, Schist Grey, Diamond Black és Glacier White.

Sokkal nagyobb belül az új Spring?

Igen, az, és a nagyobb szélesség a legszembetűnőbb. Ebben a Dacia Springben járművezetőként nem fogjuk lekönyökölni a mellettünk ülő utast.



A műszerfal nagyrészt olcsó, de masszív, fekete műanyagból készült, de belül nem tűnik elképesztően takarékosnak. Van egy csinos, puha tapintású „Starkle” műanyag sáv – a Dacia saját fejlesztésű anyaga, újrahasznosított műanyagokból, jellegzetes fehér folttal –, amely az Expression modellekhez sima szürkésfekete, a Journey verziókhoz pedig Agave színű, és a műszerfal tetején fut.



Az első ülések sokkal kényelmesebbek, mint korábban, és több hely van a lábaknak és a fejnek is. A tárolóhelyek is megfelelőek, akár 20 literes utastéri tárolóhellyel, amely kissé keskeny ajtórekeszek, egy nagy kesztyűtartó és pohártartók között oszlik meg, nyitott tálcákkal keverve a padlón lévő konzolban az első ülések között.

Ha megvizsgáljuk a Dacia új „Pelican” konzolját a műszerfal közepe alatt, úgy néz ki, mint egy tátongó, nyitott madárszáj. Valójában egy kicsit sekély, de tapadós gumifelületet kapott, amit egy nyitott polc támaszt alá a kesztyűtartó felett.

Az egyszerűség kedvéért, valamint a nyomtatott papír és az utastéri tárolóhely megtakarítása érdekében nincs hagyományos használati útmutató, ehelyett QR-kódok sorozatát kapjuk, amelyeket beolvasva találhatunk információkat az új Spring helyes használatához.

Mi a helyzet a hátsó ülésekkel?

Az új Dacia Spring sokkal tágasabb hátul is, mint korábban, így sokkal jobban használhatóbb családi autóként is. A Spring nem rendelkezik a Twingo csúsztatható hátsó üléseivel, de a Twingóhoz hasonlóan csak két ülés van hátul. Ugyanakkor meglehetősen keskeny autó, így egy középső ülésen amúgy sem lett volna sok hasznos hely.

A felnőttek számára azonban elegendő lábtér és fejtér áll rendelkezésre hátul, és bár a magas padló miatt a térdek kissé megemelkednek, maguk az ülések kényelmesek.

Ahogy az a szektorban megszokott, nincsenek le/felhúzható hátsó ablakok, hanem egyszerű, kipattintható ablakokat találunk, amelyek egy kis extra szellőzést azért szükség szerint biztosítanak.



A Spring ezenkívül akár három „YouClip” rögzítési ponttal is rendelkezik, amelyek lehetővé teszik extra kiegészítők, például pohártartók vagy táskaakasztók rögzítését, és két ISOFIX pont is található benne hátul a gyerekülésekhez.

Milyen technológiával rendelkezik az új Spring?

Nem sokat, összhangban a Dacia igényeivel és filozófiájával. Valójában az alapmodellek még érintőképernyőt sem kapnak, ehelyett egy rögzítőt kapunk a műszerfalon, amely a telefont a helyén tartja, és egy letölthető alkalmazást, amely ezután a telefont az autó infotainment képernyőjévé alakítja.



A magasabb felszereltségű modellek már egy 10,1 hüvelykes érintőképernyőt is kapnak, amely a többi Dacia modellből ismerős, és amely navigációt, valamint a Spring töltésének ütemezését és az utastér előzetes klímaberendezését is tartalmazza.

Nagy az új Spring csomagtartója?

Tágasabb, mint régen volt, a kalaptartóig 337 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1283 literes a térfogata. A padló alatt is található tárolórekesz, a csomagtartó padlójában pedig néhány praktikus panel található, amelyek teljesen eltávolíthatók, vagy a rendelkezésre álló tér felosztására is használhatók.



Van egy 18 literes „frunk” is elöl, ami kicsi, de elég ahhoz, hogy beleférjen néhány töltőkábel. Ez azt jelenti, hogy az új Spring csomagtartója 32 literrel nagyobb, mint korábban (plusz a frunk rész, ami összesen 50 literrel többet jelent).

Mekkora a hatótávolsága az új Dacia Springnek?

A 27,5 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátornak köszönhetően az új Spring egyetlen feltöltéssel 250 km-t tud megtenni.



Az előző Spring-től eltérően, ahol 75 vagy 100 lóerős motorok közül választhattunk, ez a verzió csak az egyetlen 80 lóerős villanymotort kapta, amely az első kerekeket hajtja, így a 0-ról 100 km/h-ra 12,1 másodperc alatt gyorsul fel.



Ami még fontos, a Dacia szerint az új Spring átlagosan 12,7 kWh/100 km-t fogyaszt, ami valóban nagyon takarékos. Európában az alap Spring modellek mindössze 6,6 kW-os váltóáramú töltéssel rendelkeznek, de a magasabb felszereltségi szinteken már minden Spring modell 11 kW-os váltóáramú és 50 kW-os egyenáramú töltéssel rendelkezik, ami 28 perc alatt 15-80 százalékos feltöltést tesz lehetővé.

Van V2L külső eszköz töltési lehetőség is, így az új Spring akkumulátorát nagy mobil power bankként is használhatjuk, pl. elektromos roller feltöltésére.



A kompakt akkumulátor, valamint az a tény, hogy az új Springet most már Európában gyártják, nem pedig Kínában (mint korábban), lenyűgözően alacsony teljes élettartamra szóló CO2-kibocsátást biztosít, amely a Dacia állítása szerint mintegy 60 százalékkal alacsonyabb, mint egy hasonló belső égésű motorral hajtott modellé.

Mennyibe fog kerülni az új Dacia Spring?

Ezt sajnos még nem tudjuk, de már nem kell sokáig várni erre az információra, hiszen az új Spring 2027-ben már megvásárolható lesz Európa szerte. Azt viszont tudjuk, hogy olcsóbb lesz, mint a Twingo, valószínűleg körülbelül 500-1000 euróval, ami azt jelenti, hogy a belépő szintű ár 17-18 000 euró (kb. 6,2-6,6 millió forint) körül lesz.



Kétféle felszereltségi szin áll majd rendelkezésre. A belépő szintű Expression modell 15 colos acél kerekekkel, manuális légkondicionálóval, automata fényszórókkal, hátsó parkolóradarral, állítható magasságú vezetőüléssel és a műszerfalon található, érintőképernyő helyett mobiltelefon-rögzítővel rendelkezik.



A magasabb felszereltségű Journey felszereltségű modellek már 16 colos acél kerekekkel, tolatókamerával, 10,1 colos érintőképernyős navigációval, két USB-C csatlakozóval és csomagtérfedővel is rendelkeznek majd.

Kapcsolódó videó:

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: Complete Car