Új Dacia Duster és Sandero elektromos modellek is csatlakozhatnak a Springhez, amint a márka felszabadítja az elektromos potenciálját

Négy új elektromos jármű is várható 2030-ig a Daciától, de a gyártó továbbra is a kiskereskedelmi piacra fog összpontosítani, több energiaforrással rendelkező hajtáslánc-választékkal.



A Dacia megerősítette, hogy négy új, tisztán elektromos autót tervez piacra dobni 2030-ig. Lina Ribeiro, a Dacia UK ügyvezető igazgatója elárulta, hogy mindegyik egy meglévő típusjelű modellen alapul majd – biztosítva ezzel a népszerű Sandero szupermini és a robusztus Duster SUV jövőjét.

Az új Dacia Spring az első a sorban

Az első modell a vadonatúj, Renault Twingo alapú és Európában gyártott Spring EV lesz, amely szeptemberben kerül bemutatásra, ás jövő év elején kerülhet majd forgalomba. Ribeiro elmondta: „Az ár tekintetében igazán versenyképesek akarunk lenni; mindent megteszünk azért, hogy a legjobb ár-érték arányú autót kínáljuk.”, ragaszkodva ahhoz, hogy az új verzió „árban nem lesz túl messze” a jelenlegi modelltől.

Lina Ribeiro szerint a következő tavasz „hatalmas lépés lesz az elektromosításban, és meg fogja hozni azt a nagy gyorsulást, amire a Daciának szüksége van az elektromos kínálathoz”.

A tavasz az anyavállalat, a Renault AmpR Small platformjának legkompaktabb változatán alapul majd. A Dacia négy méternél rövidebb, ötajtós városi autója SUV stílusjegyeket kap, beleértve a kiterjedt karosszériaburkolatot és a megemelt hasmagasság illúzióját. A Twingo 27 kWh-s akkumulátorától körülbelül 240 kilométeres hatótávolság várható.

Az új Dacia Sandero belső égésű motorral és elektromos motorral is tud majd közlekedni.

Az elektromos városi autók nyomdokaiba lépve a Sandero és a Sandero Stepway utódai is megjelennek elektromos hajtáslánccal. Ribeiro megerősítette, hogy a következő generációs szupermini 2028-tól benzin-, hibrid- és elektromos hajtásláncokkal is elérhető lesz.

„Továbbra is megmarad a Sandero és a Sandero Stepway is. A javaslat több energiát is kínál majd – beleértve az elektromos változatot is” – mondta Ribeiro. Ragaszkodott hozzá, hogy az Opel Corsa riválisa egy „új autó” lesz, bár egyelőre nem világos, hogy a Dacia külön platformokat fog-e használni a belső égésű motorral és az elektromos hajtáslánccal, vagy a vállalat egyetlen, mindkettőhöz megfelelő architektúrát fejleszt ki.

Jelenleg az összes Dacia – kivéve a jelenlegi egyetlen elektromos autóját, a kínai gyártású Spring-et – a Renault Csoport alacsony költségű CMF-B architektúrájára épül. A nagy kérdés az, hogy a Dacia elektromosítja-e ezt az alkatrészkészletet, vagy a Sandero elektromos autót a Renault 5 AmpR Small platformjára alapozza.



A két architektúra az alkatrészek körülbelül 70 százalékában közös, de a Dacia vonakodik attól, hogy további bonyolultságot vezessen be azzal, hogy két Sandero-dizájnt kínáljon, amelyek finoman eltérő arányokkal rendelkeznek a különböző hajtásláncaik miatt. Akárhogy is, a kisautó várhatóan az első modell lesz a csoportból, amelyet belső égésű motorral és elektromos hajtással is kínálnak.

Úton a lehetséges elektromos Dacia Duster is

Ribeiro nem erősítette meg a negyedik és egyben utolsó elektromos autót, de feltételezések szerint a Dacia a rendkívül jövedelmező B-SUV szegmensre fog összpontosítani, és a nagy forgalmú Duster sikerére épít. Bár jelenleg ugyanazt a CMF-B platformot használja, mint a Sandero, úgy gondolják, hogy az új modell is áttér egy több energiájú architektúrára, így továbbra is kínálható lesz belső égésű motorral és hibrid hajtásláncokkal, de a tisztán elektromos hajtás további vonzerejével.

A Duster várhatóan a Dacia négy tervezett elektromos autója közül az utolsó lesz, amely az évtized vége felé érkezhet. Ribeiro dicsérte a márka kicsi, de strapabíró SUV-jának sikerét, mondván: „Nagyon hűséges ügyfeleink vannak – a minap beszéltem egy ügyféllel, aki az ötödik Dusterét használta. Ügyfeleink a márkával együtt fejlődnek.”

Katrin Adt, a Dacia vezérigazgatója korábban elmondta, hogy a márka arra törekszik, hogy 2030-ra a volumenük kétharmada elektromos legyen, és a négy új elektromos jármű kulcsfontosságú lesz e cél elérésében.

Jöhet a Hipster szuperkisméretű sorozatgyártású változata is?

Ribeiro elmondta, hogy „a jelenlegi terméktervünkben ennyi szerepel az új szegmensekbe belépő új modellek tekintetében, azonban a jövőben fennáll annak a lehetősége, hogy bemutatkozzon végre a menő Hipster koncepcióautónk is”.



A rövid hatótávolságú városi elektromos járműbe, a magas, dobozos méretének köszönhetően négy ülést is bele lehet zsúfolni. A Hispster kompakt mérete megfelelne az Európai Bizottság „M1E” megfizethető elektromos járműosztályára vonatkozó javasolt kritériumoknak, és az ezeket gyártó gyártók szuperkrediteket kapnának kibocsátási kötelezettségeik teljesítéséhez.

„Úgy érezzük, hogy a piacon szükség van egy nagyon-nagyon megfizethető elektromos autóra.” – mondta Adt. „Továbbra is dolgoztunk a Hipsteren. Minden eszközünk megvan hozzá házon belül. Azonban továbbra is figyelnünk kell a piacok, és a szabályozások fejlődését is, és ezért most még egy kicsit várunk, mielőtt megnyomjuk a gombot.”

A szabályozás szigorítása várhatóan 2026 egészét figyelembe veszi, így a javasolt 100 km-es elektromos hatótávú kis jármű gyártása nehezen indulhat meg jóval 2030 előtt.

„A küldetésünk az, hogy minden szegmensben legyen elektromos autó kínálatunk.” – mondta Adt. Némi okos mérnöki munkára is szükség lesz ahhoz, hogy egy nagyobb autóhoz nagyobb, drágább akkumulátort alkalmazzanak: a főnök eltökélt abban, hogy a márka elektromos járművei megfizethetőek maradjanak, és sokoldalúsággal rendelkezzenek, tekintve, hogy a Daciák gyakran csak egyetlen autók egy háztartásban.

Akciós ajánlatok! Több, mint 1000 ajánlat egy helyen:


Forrás: Auto Express